Диагностика и самостоятельный ремонт механического топливного бензонасоса ВАЗ 2108

На ВАЗ 2108 с карбюратором устанавливаются механические бензонасосы, которые являются разборными. При возникновении неполадок их можно демонтировать, разобрать, заменить неисправные детали и установить на прежнее место. Можно заменить бензонасос в сборе, это займет не более получаса. Процедуры простые и доступны даже начинающим водителям.

Конструктивные особенности устройств

В основном ВАЗ 2108 оснащали силовыми агрегатами с карбюратором, но на последних выпусках стали устанавливать моторы с инжектором. На карбюраторные машины ставятся механические топливные агрегаты ДААЗ с артикулом 2108–1106010.

Бензонасос, изготовленный на ДААЗ, состоит из:

• корпуса;
• трех диафрагм;
• входного и выходного клапанов;
• крышки;
• возвратной пружины;
• сетчатого фильтра;
• рычага ручной подкачки (РРП).

На «восьмерке» топливная помпа находится в подкапотном
пространстве, закреплен на корпусе привода подвесного оборудования. Его
запускает распределительный вал с помощью кулачкового механизма и толкателя (штока).
Благодаря их взаимодействию создается разряжение на впускном штуцере, а на
выходном давление.

Неисправность топливного насоса проявляется следующими
симптомами:

• двигатель с трудом заводится;
• появляются провалы, когда водитель нажимает на
  педаль газа;
• нестабильно работает на холостом ходу;
• уменьшается мощность авто.

Такие признаки проявляются и при других неисправностях в
топливной системе. Перед тем как начать ремонт насоса, нужно провести его
диагностику.

Диагностика механического бензонасоса

Об исправности устройства судят по его производительности. Она проверяется путем измерения объема
горючего, которое перекачивается за определенный промежуток времени. Помпа
восьмерки согласно характеристикам, заявленным производителем перекачивает за
минуту не менее одного литра бензина. Если объем намного меньше, это говорит о засорении
фильтра высокого давления.

Для проверки нужен помощник, набор инструментов и
материалов:

• кусок бензинового шланга;
• крестообразная отвертка;
• две пластиковые бутылки;
• секундомер;
• полтора литра горючего.

Процедура представляет последовательность шагов:

• С помощью отвертки выворачиваем крепления на
  хомуте, который фиксирует выходной штуцер и отсоединяем от него топливный
  шланг.
• Отсоединенный конец топливной трубы помещаем в
  бутылку, в которую залит бензин. Он
  должен лежать на самом дне. Через него горючее поступает в карбюратор, когда
  снижается уровень горючего.
• Один конец приготовленного отрезка шланга
  надеваем на выпускной штуцер насоса, другой опускаем в пустую емкость.

• Когда помощник заведет двигатель, запускаем
  секундомер на часах. При наличии тахометра следим, чтобы количество оборотов в
  минуту составляло 200. Если его нет, будем пользоваться слухом.
• С первых секунд работы мотора в пустую бутылку
  начинает поступать топливо. Спустя минуту глушим двигатель и меряем объем
  перекаченного горючего.

• Если он меньше литра, то насос неисправен. Его
  нужно заменить или отремонтировать.

При дальнейшей проверке нужно выявить неисправные элементы
топливной помпы. Для диагностики потребуются гаечные ключи, отвертка и
штангенциркуль или линейка.

Алгоритм проверки:

• Ослабляем крепления на хомутах, удерживающих
  топливные шланги и снимаем их со штуцеров. Отверстие выпускного штуцера
  закрываем пальцем. После нескольких нажатий на РРП устройство должно издавать
  чавкающие звуки, а с отверстия пойти воздух.
• Аналогичную операцию проводим на входном
  штуцере. Если нажать на РРП, то палец втягивается в отверстие. Отсутствие
  разряжения при входе и давления на выходе свидетельствует о повреждении
  диафрагмы или клапана.

• Далее откручиваем винт и снимаем крышку, под которой
  находится сетчатый фильтр. Осматриваем в каком он состоянии. На сетке не должно
  быть повреждений и загрязнений. Очищаем ее с помощью струи воздуха или зубной
  щеткой.

• На следующем этапе проверяем состояние диафрагм.
  Выкручиваем крепления корпуса, снимаем его и достаем стержень, на котором
  держаться диафрагмы. Они подлежат замене, если на них есть дефекты в виде
  трещин и разрывов.

• На заключительном этапе измеряем длину
  толкателя. Для этого снимаем нижнюю часть корпуса помпы. Достаем конусообразную
  проставку с прокладками. В ней находится шток. Выполняем замеры. Шток должен
  иметь длину 82,5 мм, допускается до 81,8 мм. Если он износился, то подлежит
  замене. При износе уменьшается амплитуда его движений, что снижает
  производительность.

Как отремонтировать устройство

Ремонт заключается в замене неисправных деталей. Специалисты
советуют покупать готовый ремкомплект, состоящий из элементов, которые можно
заменить, если они пришли в негодность: прокладки, шток, тепловая проставка,
диафрагмы, клапана. Для замены штока вынимается старая деталь и устанавливается
новая. При этом не важно каким концом он будет вставляться.

Чтобы поменять диафрагмы, откручиваем гайку вверху стержня. В
насосе используются три диафрагмы. Одна из них предохранительная, защищает от
проникновения бензина в карбюратор, если повреждены две другие – рабочие. Снимаем
непригодные детали, заменяя их новыми из ремонтного комплекта. На нижнюю
тарелку устанавливается предохранительная мембрана, затем по очереди
дистанционные прокладки, 2 рабочие мембраны и верхняя тарелка. Вся конструкция
скрепляется гайкой.

Для замены клапанов, сбиваем с помощью отвертки и молотка в
трех точках кернения, которые их удерживают на посадочных местах. После этого
клапаны снимаем, устанавливаем новые и крепим кернением. Наносим слабые удары
молотком по отвертке, установленной жалом на кромку корпуса. Все клапана
крепятся в трех точках.

В ремкомплект входит три дистанционные прокладки с разной
толщиной. Самая тонкая стоит между корпусом привода и дополнительного
оборудования и тепловой проставкой. Двумя другими регулируется выступ штока над
привалочной поверхностью проставки.

Регулировку осуществляется в таком порядке:

• Сначала в корпус привода дополнительного
  оборудования вставляется толкатель, на который надевается тепловая проставка с
  тонкой прокладкой толщиной 02,27–03 мм.

• Далее устанавливается средняя по толщине
  прокладка – 0,7–0,8 мм. Далее прокручивается коленвал до момента, когда шток будет
  максимально утоплен. Делается это с помощью отвертки, которая вставляется в
  смотровое окно на картере сцепления. Маховик нужно провернуть по движению
  часовой стрелки.
• Периодически измеряем насколько шток выступает
  над проставкой. После того как толкатель зайдет максимально в корпус привода,
  измеряем его выступление над плоскостью тепловой проставки с установленной
  средней прокладкой.

Выступ не должен превышать 0,8–1,3 мм. Если
значение выше, вместо средней ставится самая толстая прокладка – 1,1–1,3 мм.
Если ниже, меняют между собой самую тонкую и среднюю прокладки.

• После регулировки топливную помпу возвращают на
  посадочное место и фиксируют крепежными гайками.

Меняем механическую топливную помпу

По времени процедура замены бензинового насоса в сборе
занимает около получаса. Необходимо приготовить крестообразную отвертку, ключ
на «13» и тару для слива топлива.

Процедура состоит из последовательности шагов:

• Вывинчиваем крепления на хомутах, фиксирующих
  топливные шланги на штуцерах помпы. Отсоединяем топливные шланги.
• Ключом на «13» откручиваем крепежные гайки
  топливной помпы и демонтируем его, слив бензин в приготовленную емкость.

• Устанавливаем прокладку средней толщины,
  замеряем выступ толкателя над поверхностью. При необходимости регулируем вышеописанным
  методом.
• Надежно закрепляем устройство с помощью гаек.

• Присоединяем шланги бензопровода.
• Путем нажатия на РРП подкачиваем в насос
  горючее.

• Запускаем мотор и проверяем его
  работоспособность.

Бензонасос играет важную роль в бесперебойной работе силового агрегата. Уметь самостоятельно найти неисправности и устранить их на ВАЗ 2108 поможет сэкономить на посещении СТО и прибавит опыта авторемонтных работ.

Ремонт
бензонасоса вазовских моделей.