Код Ошибки 00668 Фольксваген Пассат б6 • Блоки реле
Ошибка P0322 — датчик оборотов двигателя, слабый сигнал
Код P0322 говорит о том, что блок управления двигателя (ЭБУ) не получает сигнал с датчика положения коленчатого вала / датчика оборотов двигателя.
Блок управления двигателем обнаружил проблему со скоростью вращения или положением коленчатого или распределительного вала. Контроллер получает эти данные от датчиков положения коленчатого и распределительного валов в зависимости от конфигурации двигателя, а также года выпуска, марки и модели автомобиля.
Этот входной сигнал служит для отслеживания скорости и положения коленвала и распредвала. Данная информация используется для регулировки угла опережения зажигания и настройки топливно-воздушной смеси для адаптации к изменениям нагрузки двигателя и повышения производительности.
Ошибка по датчику детонации промывка впуска — Volkswagen Passat, 2.0 liter, 2006 year on DRIVE2
Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !
Деньги на Passat — Авторевю
- Обрыв в цепи управления (цепи заземления) между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и ЭБУ.
- Обрыв в цепи питания между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и ЭБУ.
- Короткое замыкание на массу в цепи питания датчика зажигания / распределителя / датчика частоты вращения двигателя.
- Неисправность датчика зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя.
- Возможно, неисправен ЭБУ (маловероятно).
Ошибки фольксваген пассат б6 — Все про авто первые проблемы с повреждениями головки блока начали проявляться в 2.0 TDI еще на гарантийном сроке обслуживания. Проблема касается 16-клапанных версий. Дефект осложняется тем, что даже дорогостоящий ремонт не спасает ГБЦ, а новые стоят весомую сумму.
Ошибка по датчику детонации промывка впуска
Начиная с нового года начала выскакивать ошибка по датчику детонации- НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА.
После того, как увидел провод, идущий к датчику, стала ясна причина низкого уровня сигнала.
Во первых он был кем то до меня нарощен
Во вторых держался на скрутке. При снятии изоленты скрутка развалилась у меня в руках.
Несмотря на некачественный преобразователь, провод был припаян и упакован в термоусадку. Причем были сначала упакованы отдельно каждый проводок, а потом и оба провода в более толстую термоусадку. Изоленту сверху не использовал. Вы спросите меня почему? Я отвечу не знаю😁
Поскольку впускной коллектор был уже снят, я решил снять топливную рампу и почистить впускные клапана.
Чистил очистителями дроссельных заслонок Лавр, Астрохим, Mannol и плюс старой зубной щеткой и тряпкой, намотанной на отвертку.
Чистил долго, в общей сложности часа 3-4. До медицинской чистоты не дочистил, но стало гоооораздо чище. Очистители Лавр и Маннол понравились мне больше, чем Астрохим.
В процессе демонтажа рампы, одна форсунка вынулась вместе с рампой. ELSA утверждает, что в таком случае необходимо ставить рем комплект форсунки. Почитав параллельные форумы по нашим моторам, понял что народ не ставит рем комплекты. Так же поступил и я.
Для сборки рампы была куплена прокладка и взят напрокат динамометрический ключ. Все моменты затяжки взял с ELSA.
Попутно была вымыта дроссельная заслонка.
Отдельно хочу обратить внимание на то, как я стягивал хомуты на впускной коллектор. Здесь же на параллельных форумах была украдена (а чем я хуже Китайцев) идея.
Таким инструментом в течении трёх минут все 4 хомута были стянуты.
Все электрические разъемы при сборке пробрызгал очистителем контактов Астрохим.
Двигатель 2.0 TDI Volkswagen: конструкция, ресурс и типичные неисправности по отзывам владельцев
Предохранители Фольксваген Пассат б6 (сс) и реле с описанием назначения и схемами блоков Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. Если лампа загорается, пошевелите жгутом проводов, идущим к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли она, указывая на прерывистое соединение.
Эксплуатация и типичные неисправности 2.0 TDI
Версию конкретного 2.0 TDI можно определить по книжке сервисного обслуживания или информационной табличке (в отделении для запаски в багажнике).
Первый в анти-рейтинге — мотор серии BKP, который устанавливали на VW Passat B6.
Среди типичных неисправностей отдельных версий 2.0 TDI:
выход из строя насос-форсунок
По сравнению с предшественником 1.9 TDI, в 2,0-литровом собрате они отказывают намного чаще. Стоимость же новых бюджетной никак не назовешь. Причем насос-форсунки Siemens обходятся намного дороже, чем Bosch.
неисправности сажевого фильтра
Чтобы предупредить проблему, владельцы рекомендуют удалять сажевый фильтр и катализатор.
первые проблемы с повреждениями головки блока начали проявляться в 2.0 TDI еще на гарантийном сроке обслуживания. Проблема касается 16-клапанных версий. Дефект осложняется тем, что даже дорогостоящий ремонт не спасает ГБЦ, а новые стоят весомую сумму.
выход из строя маслонасоса
В зависимости от модификации, 2.0 TDI оснащали разными приводами масляного насоса: но тонкий шестигранный вал выходил из строя так же преждевременно, как и шестерни «надежной» цепи. О проблеме заранее предупреждал только характерный грохот снизу в моторном отсеке — только вот выделить его было невозможно из-за громкой работы мотора.
В результате износа привода, маслонасос отказывал. В результате владелец видел лампу низкого давления смазки в системе питания — и вот оно, масляное голодание. В лучшем случае, турбины. В худшем — самого двигателя (заклинивание подшипников). Дорогостоящая замена маслонасоса служит только временным решением.
- масложор некоторых версий достигает 1 литра на 15 тыс. км пробега
- из-за конструктивной ошибки ГБЦ, антифриз постепенно просачивается в трубу
- ресурс двухмассового маховика не больше 100 тыс. км
- пьезофорсунки в версиях с Комон Реил живут по 100-120 тыс. км, и невероятно дороги в замене
Серия ЕА188
Созданный в 2003 году 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV) серии ЕА188 получил чугунный блок цилиндров, 4 цилиндра и, в зависимости от версии, 2 или 4 клапана на цилиндр.
Причем 16-клапанные моторы считаются наиболее проблемными.
Мощность в зависимости от модификации, которых было 19, составила:
Ресурс этих моторов составляет 400+ тыс. км, но они отличаются рядом специфических проблем.
Блоки под капотом
Блоки реле
Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !
- 84 л.с. (220 Нм)
- 102 л.с. (250 Нм)
- 110 л.с. (250 Нм)
- 114 л.с. (250 Нм)
- 140 л.с. (320 Нм)
- 143 л.с. (320 Нм)
- 150 л.с. (320 Нм)
- 163 л.с. (400 Нм)
- 170 л.с. (350 Нм)
- 177 л.с. (380 Нм)
- 180 л.с. (400 Нм)
Как механик диагностирует ошибку P0087?
В зависимости от года выпуска, за прикуриватель отвечает предохранитель 38 либо 41 на 15А.
Евгений Кузеев
Volkswagen Passat B6 — автомобиль сложный, и болячек у него хватает. Обязательно нужно выбирать экземпляр с «прозрачной» ремонтной историей, а самое серьезное внимание уделить состоянию двигателя и трансмиссии.
Но больше всего проблем с коробками передач DSG, как шести-, так и семиступенчатыми. Чаще всего выходят из строя мехатронные блоки управления. Из-за очень сложной конструкции их практически невозможно восстановить, в отличие от гидроблоков обычных «автоматов».
А вот в подвеске Пассатов сейчас особых проблем нет, но сайлент-блоки передних треугольных рычагов могли бы служить и подольше.
На запчастях можно и сэкономить — есть огромное количество неоригинальных деталей хорошего качества. А вот сервис нужно выбирать осмотрительнее — ремонт Пассата B6 непрост и требует знания множества нюансов.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Описание. Вариант 1. Вообще ахиллесовой пятой дизелей являются форсунки, и чем они проще, тем дешевле ремонт. Например, в моторах 2,0ТДИ BMA, BKP, BMR стоят пьезоэлектрические насос-форсунки – очень дорогие. Также регулярно выходит из строя, как и у бензиновых версий, впускной коллектор.
Диагностика Passat B6 – Неисправность двигателя
Здравствуйте. Приехал к нам автомобиль VW Passat с двигателем 2.0 TSI в кузове B6. Приехал с распространенной проблемой – пропуски зажигания по одному из цилиндров. Хоть, симптомы и были довольно заурядные – проблема оказалась несколько глубже, чем мы предполагали (это к вопросу о дистанционной диагностике, фиксированных ценах на неё и прочих “гаданиях на кофейной гуще”.
Диагностика
Дефект
В итоге, после всех этих манипуляций – было решено снимать головку блока для дальнейшего осмотра, что, в общем-то, и дало ответ нам в итоге о причинах пропусков зажигания. Всё оказалось банально – дефект был обнаружен непосредственно в ГБЦ. диагностика passat
Первым делом в глаза бросаются несколько выпускных клапанов по первому и второму цилиндру, которые отличаются внешне от других. Один клапан (на втором цилиндре) имеет признаки перегрева, это видно по характерному цвету клапана. Это сразу же навело на мысль о некачественном предыдущем ремонте. При более детальном осмотре – мы обнаружили следующее: диагностика passat
Скорее всего, наши коллеги пропустили при дефектовке разбитую втулку клапана. Также, можно предположить, что ремонт был выполнен по причине повреждения клапанов, вероятно – обрыв ремня ГРМ, и что клапаны были заменены частично. А дефектовка произведена не должным образом. Проще говоря, пропустили дефект втулки клапана. В результате имеем то, что имеем. диагностика passat
Резюме
Что касается данного автомобиля и его ремонта – ГБЦ была снята и разобрана для дефектовки, по результатам которой мы рекомендовали к замене направляющие всех клапанов, и седла 3-х клапанов. Хорошо, что не пришлось снова делать капитальный ремонт двигателя после предыдущего ремонта, хотя все могло закончиться именно так. диагностика passat
Другие фото ремонта можно посмотреть в галерее ниже: диагностика passat
Сводка TPI | Учётный №: 2022874/5 |
Ходовая часть: электромеханический стояночный тормоз (EPB): в комбинации приборов горит индикатор неисправности EPB | Дата разрешения публикации: 27.07.2012 |
Проверка датчика Холла
Симптомы ошибки P0322 Несмотря на некачественный преобразователь, провод был припаян и упакован в термоусадку. Причем были сначала упакованы отдельно каждый проводок, а потом и оба провода в более толстую термоусадку. Изоленту сверху не использовал. Вы спросите меня почему? Я отвечу не знаю😁
Где может быть неисправность?
Вопрос достаточно сложный, ведь причин может быть достаточно много и каждую из них нужно проверить методом диагностики.
Проверке подлежит:
- Магистраль низкого давления;
- Магистраль высокого давления;
- Клапан регулятора давления;
- Топливные форсунки;
- Разъемы и электрические жгуты;
- Датчик давления в топливной системе;
- ТНВД.
Проверку стоит начинать с топливного насоса находящегося в баке. Ведь достаточно часто нестабильная работа топливной системы обусловлена плохим контактом в разъеме топливной станции или плохой проходимостью топлива по магистрали.
Вариант 1
- Audi (Ауди а4, q5, Ауди q7)
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Citroen (Ситроен С4, С5, ds4, Джампер, Пикассо)
- Fiat
- Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, C-Max, S-Max)
- Honda
- Hover
- Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Терракан, Туксон, Элантра, i30, ix35, ix55)
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia (Киа Бонго, Карнивал, Сид, Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
- Lexus
- Mazda
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w212, w221)
- Mini (Мини Купер)
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол)
- Opel (Опель Астра, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер, Партнер)
- Renault
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
- Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер)
- Volkswagen (Фольксваген Амарок, Каравелла, Крафтер, Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
- Volvo (Вольво xc90)
- Газель Камминз, Некст
- Уаз Патриот
Вариант 2 А1 – Реле подачи напряжения клеммы 30. , А2 – А4 – резерв
Блок в багажном отделении
В некоторых моделях, с установленным в багажном отделении аккумуляторной батареей, предусмотрены дополнительные элементы защиты в виде предохранителей и реле.
1 | 30А Блок предохранителей слева / справа |
2 | 80А Предохранители в коммутационном блоке |
3 | 125А Электропитание коммутационного блока |
4 | 5А Блок управления бортовой сети |
В левой части багажного отсека за боковой облицовкой, могут находится несколько элементов реле: 70А – Limousine, 60А – Variant
В1 | Реле подачи напряжения клеммы 15, (460) |
В2 | Свободно |
ВЗ | Свободно |
В4 | Реле подачи напряжения клеммы 30, (449) |
В5 | Реле обогрева заднего стекла, (53) |
В6 | Реле двойного клаксона, (449) |
В7 | Реле №1 двойного насоса омывателя, (404) |
В8 | Реле №1 двойного насоса омывателя, (404) |
В9 | Реле клеммы X, (460) |
Двигатели
- Блок предохранителей в панели приборов со стороны пассажира
- Блок рядом с аккумуляторной батареей
- Блок за обшивкой в багажном отделении
- Блок предохранителей в панели приборов со стороны водителя
- Блоки реле
- Блок предохранителей и реле под капотом
- Блок главных предохранителей
Максим Авдеев Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0