Все автомобили, выпускаемые ВАЗ, имеют гидравлическую тормозную систему. Выбор в пользу гидравлики был сделан инженерами неслучайно. Данный принцип передачи усилия от тормозной педали к механизмам на ступицах колес по праву считается одним из наиболее эффективных, особенно, по сравнению с механикой или пневматикой. Но только до тех пор, пока внутрь конструкции не начинает попадать воздух.
Как только в трубках, ведущих к тормозному механизму, появляются воздушные капсулы, усилия, приходящиеся на педаль, начинают гаситься за счет объема воздуха. Иными словами, тормоза перестают быть эффективными, снижается их функциональность и качество срабатывания. В этом случае нужна – прокачка тормозной системы.
Основные причины неполадок
Появление воздуха в гидравлике может быть вызвано несколькими причинами:
- Если сеть трубок привода была деформирована из-за постоянных нагрузок, ударов, окислительных процессов, эксплуатации машины в неудовлетворительных условиях. Резиновые компоненты, имеющиеся в приводе передних тормозов, и вовсе могут выйти из строя по естественным причинам: резина склонна стариться и трескаться.
- Если выполнялась замена тормозной жидкости, ремонт колодок, плановое обслуживание тормозов. В ходе этих и подобных мероприятий внутрь системы часто попадает воздух. Поэтому прокачку часто делают именно после сервисных/ремонтных работ этого участка авто.
Если наблюдаются характерные признаки завоздушенности: «проваливание» педали при ее нажатии и длинный тормозной путь, значит, тормоза полностью или частично не работают. Прокачка должна помочь устранить этот дефект.
Подготовка к прокачке
Планируя работать с ВАЗовскими тормозами, следует подготовить накидные ключи на 8 и 10 (или зажимные для штуцера), любую емкость для слива тормозной жидкости, прозрачную трубку из силикона с точно таким же диаметром, как у штуцера. Помощник не помешает.
Еще одно важное условие прокачки – предварительная диагностика конструкции в поисках утечек и подтеков. Если такие участки есть, их необходимо будет залатать или заменить. Также важно замерить уровень жидкости внутри бачка. Если он недостаточный и воздух попал в конструкцию через бак, нужно долить средство. Начинать прокачку без проведения этих предварительных действий нежелательно и, по большому счету, бессмысленно.
Классические задние тормоза ВАЗ
Наиболее распространенная процедура, связанная с возвращением функциональности тормозной системе – прокачка заднего тормоза. Если автомобиль имеет классическую вазовскую конфигурацию, то тормоза у него двухконтурные (один контур независим от другого). В случае попадания воздуха из-за нехватки жидкости, потребуется прокачка обоих контуров. Если завоздушенность возникла по другой причине, и нефункционален только один контур, то второй прокачивать нет необходимости.
Выполнять прокачку задних тормозов следует по такому принципу:
- Машину загоняют на яму или подъемник, чтобы можно было получить беспрепятственный доступ к штуцерам. Технику крайне важно зафиксировать с помощью ручного тормоза или используя опоры-противооткаты.
- Прокачку делают, двигаясь от правого заднего к левому заднему колесу, а затем от него к правому переднему и, наконец, к левому переднему. Такой алгоритм объясняется просто: стартовать нужно в точке, максимально далеко находящейся от главного цилиндра.
- Следующий этап выполняется вдвоем. Один человек находится на месте водителя, другой опускается под машину, заводит ключ на штуцер, после чего надевает на него силиконовую трубку и выводит ее в емкость, заполненную жидкостью примерно на треть. Штуцер нужно сорвать быстро и постараться закрутить его обратно еще до выполнения прокачки. Это действие производится для того, чтобы в ходе работы не появился простой из-за проблем с откручиванием данного элемента.
- Мастер, сидящий за рулем, должен раз 5-7 надавить на педаль тормоза. За счет этого действия привод накачается жидкостью, а воздушная пробка сместится по направлению к тормозным механизмам. Улучшение ситуации будет видно по тому, как с каждым нажатием провисание рабочей педали тормоза будет минимизироваться. Когда система будет полностью закачана, понадобится выжать и зажать педаль на некоторое время.
- Параллельно с этим, штуцер, открученный примерно на половину оборота, начнет травить тормозную жидкость. При помощи прозрачной трубки, можно увидеть пузырьки воздуха, вылетающие из системы. Как только жидкость начинает уходить, удерживаемая в салоне педаль опустится еще ниже, пока окончательно не встанет в пол. Предстоит подержать ее так, одновременно заворачивая штуцер на исходную позицию.
Повторив этот алгоритм по 4 раза для каждого тормозного механизма, можно полностью избавиться от воздуха в системе.
Передние тормоза
У классических автомобилей марки ВАЗ имеется одна особенность, усложняющая процесс работы с передними тормозами. Данный узел снабжается особым блочным суппортом, что означает независимую активацию каждого отдельного тормозного поршня. Ввиду этого, чтобы найти подход к штуцерам внешнего поршня, нужно снять передние колеса. Затем происходит накачка тормоза и удержание педали, ослабление внешнего штуцера, постепенный слив жидкости, содержащей воздушные включения, затягивание штуцера. Все это следует проделать по уже отработанной выше схеме до 5 раз. Демонтировать штуцера внутреннего поршня необходимости нет.
Что делать, если автомобиль – не классика
Для моделей транспортных средств выше ВАЗ-2108 потребуется несколько другая схема выполнения работ. У данных авто изменены контуры (относительно классики). Речь идет не о диагональном размещении, а о попарном. Один контур объединяет заднее левое и переднее правое колеса, другой, соответственно, заднее правое и переднее левое.
Как и ранее, сохраняется принцип начала в самой дальней точке. В данном случае – это заднее правое колесо.
Процедура осуществляется по тому же алгоритму, однако с учетом специфики конструкции авто. В машинах “АвтоВАЗа”, выпускавшихся после классики, появляется регулятор давления, установленный на приводе задних колес. Если накануне проведения прокачки задняя часть машины вывешивается, значит, требуется провести разблокировку данного регулятора: отвертку вставляют в промежуток между штоком и упорной пластиной регулятора, а по завершении прокачки нужно не забыть убрать блокировку.
После заднего правого колеса прокачивают переднее левое, так как они принадлежат к единому контуру.
Важно помнить, что после каждого этапа «извлечения воздуха» нужно контролировать показатель жидкости в бачке, если вдруг она в какой-то момент полностью уйдет, то система завоздушится и все придется начинать сначала.