Мотоцикл KTM 390 Duke 2022 обзор

Если присмотреться основные узлы и хрупкие элементы тщательно упакованы в раму или защищены выступающими подножками, ручками. Такой подход позволит сохранить мотоцикл при падении.

KTM Duke 390 оснащен мотором, который обладает такими характеристиками:

• габариты – 6089 миллиметров;


• компрессия – 12,6;


• оборотистость – 7000 вращений в минуту;


• мощность в лошадиных силах – 44;


• наличие цилиндров – 1 шт.

Учитывая параметры силовой установки, рассматриваемый двухколесный «железный конь» – это перспективный конкурент мотоциклам аналогичного класса.

Двигатель облегчен благодаря наличию кованого поршня и алюминиевого цилиндра. За своевременную и точную подачу масла отвечает надежный и высокопроизводительный насос. Ресурс мотора без планового осмотра, при соответствующей эксплуатации, составляет порядка семи с половиной тысяч километров.

Силовая установка мотоцикла KTM Duke 390 агрегирует с информативной коробкой передач, которая требует внимательного отношения. Во избежание пропуска нужной скорости и других недоразумений позиции нужно включать решительно, чувствуя немаленькое сопротивление рычага.

Тест драйв нового KTM 390 Duke ABS 2021 / Блог им. Kagi / БайкПост

Обзор мотоцикла KTM Duke 390: отзывы, характеристики Мощность двигателя KTM Duke 390 достигает 44 л.с. при 9500 об/мин, а далее снижается до 40 л.с., так что крутить его до отсечки имеет смысл разве что при разгоне до максимальной скорости. Крутящий момент равен 35 Нм на 7250 об/мин.

Плюсы и минусы KTM Duke 250

• Высокая технологичность и впечатляющие характеристики, особенно по меркам класса.


• Бюджетная, но удобная и функциональная приборная панель.


• Продуманность всей конструкции до мелочей, вплоть до подсветки кнопок на пультах.


• Вместительный 13,4-литровый бензобак, и, соответственно, впечатляющий запас хода, учитывая расход топлива в 30-3,5 литра на сотню.


• Посадка удобна даже для обладателей высокого роста и длинных ног.


• Унификация по запчастям со многими другими моделями — Duke 125, 200 и 390.


• Проскальзывающее сцепление и вспомогательная система, позволяющая выжимать его одним пальцем.

• Высокая цена. За цену нового KTM Duke 250 можно купить отличный и не слишком старый подержанный байк классом выше.


• Обычная лампа вместо светодиодной. За ~300 тысяч рублей можно было бы поставить головной свет и получше.


• Сложность некоторых сервисных операций. Большинство из них и вовсе требует визита к дилеру.


• Для двоих КТМ Дюк 250 явно маловат, да и динамика в случае наличия пассажира сразу ощутимо проседает.

В итоге мы имеем отличный городской нейкид, который, несмотря на скромный объём, уверенно опережает поток и, при желании, разгоняется до «приборных» 130 км/ч, превышающих реальные процентов на десять, а также может похвастать скромным расходом топлива, бюджетными расходниками и достойным качеством.

Покупать? Если вы искали именно 250-ку, то определенно да, стоит подумать о нём и тем, кто выбирает Duke 200 или 390 на вторичном рынке, это действительно хорошая альтернатива.

КТМ 690 Enduro 2008, опыт владения

Тест-драйв и полный обзор KTM 250 Duke. Трансмиссия – 6-ступенчатая механическая, с кулачковыми муфтами и с мокрым сцеплением в масляной ванне. Передача на колесо цепная, передаточное число равно 15:45.

Шасси

Достоинства

• Сумасшедшая разгонная динамика, которая в полной мере сохраняется до 150-160 км/ч.


• Чрезвычайно продуманная эргономика. Поездив на этом байке всего день-другой, привыкаешь к нему так, будто ездишь на нём всю жизнь.


• Отличные тормоза, очень эффективные, и уже в базовой комплектации оснащённые системой ABS.


• Очень хорошая управляемость. Правда, на открытых пространствах на неё негативно влияет боковой ветер, особенно на высокой скорости.


• Качество сборки у КТМ традиционно на высоте. Качество всех комплектующих и запчастей — тоже.

Недостатки

• Мотоцикл сложен в обслуживании и дорог в обслуживании. Свечи, к примеру, подходят только оригинальные, а любые оригинальные запчасти традиционно стоят дорого.


• Высокая цена. Это KTM, и этим всё сказано.


• При агрессивной езде масло желательно менять не по пробегу, а по моточасам, то есть действительно часто.


• Из-за лёгкого передка KTM 690 SMC может, наехав на мелкое препятствие или дорожную неровность на высокой скорости, поймать вобблинг.

Двигатель и трансмиссия

Динамика и особенности KTM Duke 390 Эргономика по сравнению с предыдущей генерацией «дюков» вообще изменилась, и, как ни странно, стала ещё спортивней. Руль, чрезвычайно близкий к пилоту, еле заметно отдалился, подножки стали выше, да и седло поднялось над землей до 830 миллиметров. Конечно, многим невысоким ребятам и девчонкам это может показаться неудобным, но решения проблемы существуют.