Ошибка Полного Привода Киа Соренто хм © Экономичная динамика
Проверьте выхлопную систему ошибка киа соренто прайм
— Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 crdi — 14000 руб.
— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239
Владелец Kia Sorento Prime с дизельным двигателем 2.2 CRDi уже сталкивался с проблемами по сажевому фильтру на прошлом автомобиле, так что на этот раз было решено удалить сажевый фильтр не дожидаясь поломки в неподходящий момент.
Какие возможны симптомы поломки сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi:
— постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
— повышение расхода топлива.
— нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
— повышенная дымность выхлопных газов.
— индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.
Корректное удаление сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi всегда состоит из двух обязательных действий:
— физическое удаление сажевого фильтра
— программное отключение сажевого фильтра в блоке управления
Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.
Приехавший к нам Kia Sorento Prime 2.2 CRDi проехал всего 14200 км.
Сажевый фильтр на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi расположен сразу после турбины в подкапотном пространстве. Так же доступ к нему возможен после поднятия автомобиля на подъемнике.
Мастер снимает корпус сажевого фильтра с автомобиля, для последующего удаления керамических сот самого фильтра.
Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi:
После физического удаления сажевого фильтра, обязательно требуется программное отключение. Для программного отключения сажевого фильтра надо считать заводскую прошивку из блока управления для дальнейшей корректировки. На Kia Sorento Prime 2.2 CRDi на данный момент это возможно сделать подключившись специальным оборудованием к плате блока управления.
Мы используем только оригинальное и новейшее оборудование для аккуратной и безопасной работы с блоками управления.
После того как корпус сажевого фильтра заварен и установлен на автомобиль, а прошивка с отключенным сажевым фильтром записана в блок управления мы делам диагностику и кратковременный тест-драйв. На этом удаление сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi завершено и владелец может не переживать, что появится поломка в дальнейшем.
— Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 crdi — 14000 руб.
— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
Сегодня с утра вылезла ошибка «проверьте систему active hood» что это может быть? Ранее такого небыло! С машиной так же никаких приключений не происходило.
Слабые места Kia Sorento (Киа Соренто), помогут ли присадки?
- Подсоединяется разъем (зажигание выключено, ключ в замке);
- Включается зажигание и запускается программа диагностики и сканирование ошибок в памяти;
- Данные заносятся в память ноутбука или планшета, либо записываются от руки для дальнейшей расшифровки;
- Возможно стирание ошибок, для избавления от случайно возникших (радиопомехи, плохая заправка или неквалифицированный ремонт) и фиксация новых;
- Есть вариант снятия данных в режиме реального времени на запущенном авто.
Чтобы не пиналась: Владелец KIA Sorento рассказал, как нормализовать работу АКПП без снятия клеммы
Больше не надо. Тест KIA Sorento Prime
KIA Sorento Prime
Но я никак не могу примерить их на себя. То есть морально решиться сменить предпочтения с седанов и универсалов на универсалы с высоким клиренсом. Просто потому, что в продаже еще остались весьма привлекательные экземпляры вроде Volvo V90 Cross Country нового поколения или KIA Stinger, которые оставляют надежду на лучшее.
KIA Sorento Prime
Но время идет, меняются взгляды и предпочтения, да и жизнь вокруг меняется. Ты уже понимаешь, что спортивные автомобили — это совершенно другой мир, в котором совсем другие правила. И сравнивать их с автомобилями для реальной жизни — занятие бесполезное.
KIA Sorento Prime
Затея была в том, что ранее существовали две версии кроссовера — Sorento и его семиместная версия Sorento Prime. Но два Sorento на одном поле — затея так себе, поэтому решено было сделать Sorento Prime (который немного больше по размеру) рестайлинг, а обычный Sorento продать и оставить в истории. При этом, естественно, у Prime появились и пятиместные версии.
KIA Sorento Prime
В этом плане они уже догнали японцев, которые слегка замедлили технологический прогресс, да и с дизайном мудрить начали. Что до российских продаж, то тут достаточно посмотреть статистику, где корейцы прочно прописались на первых строчках рейтингов. Ну да это все лирика.
KIA Sorento Prime
KIA Sorento Prime
И вот это уже совсем другое дело. Это уже не просто новая тачка, которую нужно быстро оценить и вернуть. В некоторых случаях за месяц машина реально успевает надоесть. Ты начинаешь видеть ее недостатки или наоборот, осознаешь ее достоинства.
KIA Sorento Prime
KIA Sorento Prime
У меня было все только самое необходимое. То есть камера заднего вида, магнитола с 6 динамикам и Bluetooth, подогрев сидений и руля и. все. В принципе, многим хватает и этого, но лично мне не хватало камер кругового обзора, стереосистемы HarmanKardon, проекционного дисплея и обогрева лобового стекла (о нем я уже говорил выше).
Больше не надо. Тест KIA Sorento Prime: ixtrem — ЖЖ
KIA SORENTO PRIME. Честное слово
KIA Sorento Prime
Sorento Prime: из грязи в князи
Первый Sorento был рамным «гряземесом», второй выбился в чистюли-кроссоверы. А третья инкарнация Sorento с приставкой Prime находится на полпути к премиум-сегменту. Еще не король, но уже князь.
В большинстве стран мира Sorento III приходит на смену предшественнику, но у России, как водится, свой путь. «Двойка» остается в продаже на правах старожила сегмента, которая звезд с неба не хватала, но в десятку популярных кроссверов своего класса входила регулярно.
Поэтому Sorento Prime в РФ доступен только с наиболее мощными моторами и в богатой комплектации. Он является автомобилем на вырост для тех, кто ищет большой кроссовер, но помимо универсальности хочет еще чего-то этакого.
Концептуально Sorento III схож с предшественником, но чуть крупнее его — по размерам он попал аккурат между Sorento II и Mohave. Кузов стал жестче, подвески, сохранив общую архитектуру, получили новые настройки, значительно усилена шумоизоляция.
Просвет по-прежнему невелик — всего 185 мм — что при таких габаритах исключает какие-либо внедорожные притязания, однако Sorento Prime стал более вседорожным, чем «двойка». А вернее сказать, Prime стал более всепрощающим на убитых дорогах.
Кстати, отчасти за плавность хода отвечают «полуадаптивные» амортизаторы HPD, в которых способность подстроиться под условия реализована не за счет электронного управления, а благодаря дополнительному клапанному блоку.
Если в Европе и США Sorento III доступен с младшими вариантами моторов, то в России — только 2,2-литровый дизель (200 л.с.) семейства R-Line и бензиновый V6 Lambda мощностью 250 л.с. Оба комплектуются шестиступенчатыми «автоматами».
Бензиновый мотор дает выигрыш в разгоне более секунды, однако он менее экономен — как с точки зрения налогов, так и расхода топлива. Дизельный Sorento Prime в течение двухдневного теста в режиме город-трасса показал расход 8,2 л/100 км, причем до того, как мы начали проверять его предельные динамические возможности, расход укладывался в 8 л/100 км.
Ужесточенный полный привод
Схема полного привода не изменилась: основные ведущие колеса передние, а задние включаются с помощью муфты. Однако сама муфта теперь другая, производства компании Magna вместо JEKT. Мы тестировали автомобиль в переменчивую погоду — один день валил снег, на следующее утро полил ливень, поэтому полный привод работал постоянно.
Понравилось, что муфта привода работает без различимых с места водителя задержек, и даже наделяет Sorento заднеприводными повадками: если дать передние колеса встать на дугу и поддать газу, машина уйдет в занос, который пресечется системой стабилизации не сразу.
К слову, такой алгоритм работы системы стабилизации знаком по предыдущему Sorento, и в критической ситуации может напугать водителя: если в иных машинах занос гасится в зачатке, то Sorento дает ему развиться до устрашающих величин, после чего жестко тормозит и гасит скольжение.
Проверьте выхлопную систему ошибка киа соренто прайм
Sorento Prime: из грязи в князи Kia бросает вызов «Хайледнеру» и компании Для начала проверить предохранители. Сейчас не подскажу, надо дома схему смотреть какие. Их там несколько, два на актуаторы и один на систему. Но скорее всего неисправность датчика. Блок и датчик обьеденены в одну деталь. Система построена на оптике, очень легко накрывается. Надо подключить правильный сканер и посмотреть ошибку и данные с датчиков, там все будет видно.
Новый KIA Sportage 2022: Полный обзор 5 поколения кроссовера
Восхитительный дизайн, футуристичный салон, новые движки, комплектации и цены — «Киа Спортейдж» 2022 рассекречен официально. С подробным обзором на корейский кроссовер в новом кузове, отличиях от.
В таком режиме автомобиль следует разогнать до тех пор, пока не включится шестая передача, при этом, во время разгона тормозить нельзя вообще.
Как только шестая передача включится, педаль газа нужно отпустить и двигаться накатом, не переключаясь на N. «Катиться» так надо, пока автомобиль полностью не остановится (в конце, на скорости в 20 км/ч, можно притормозить ножником, тормоз нажимать нельзя).
Когда автомобиль остановится, следует перевести селектор в положение P. После этого мотор глушится на 30 секунд, после чего его нужно запустить снова. По словам владельца KIA Sorento, он проделал вышеописанные манипуляции три раза кряду, после чего автомобиль было не узнать – АКПП стала мягко и незаметно работать.
Подписаться:
Поделиться:
Новости по теме
«Корейцы» отличаются не только типами кузова, это концептуально разные автомобили. Редакция VladTime сравнила новые KIA Rio и Rio X по дизайну, салону…
«Спортейдж» — яркий пример того, как должны эволюционировать модели со сменой генерации. С выходом четвёртого поколения кроссовера, интерес к третьему…
Самое интересное
Киа соренто как работает полный привод
Kia Sorento, 2015
Новости по теме
Трансмиссии КИА Соренто
Первое поколение КИА Соренто оснащалось пятиступенчатой механикой, а также четырех- и пятиступенчатым автоматом. Для второго поколения кроссовера разработаны шестискоростная МКПП и АКПП. Третье поколение КИА Прайм оснащается только шестиступенчатым автоматом. Доступны передне- и полноприводные версии.
Четырехступенчатый автомат, который использовался на Соренто первого поколения – A44DE, изготовленный японской компанией Aisin. К узлам, которые выходят из строя при серьезных пробегах в A44DE, относят обгонную муфту, масляный насос, гидроблок. Позже вместо устаревшей стали применять более современную пятиступенчатую АКПП A5SR1 от Jatco.
Признаками поломок АКПП на КИА Соренто можно считать толчки, пинки, вибрации, хруст при переключениях, вой и гул трансмиссии. Но появление шума или стука еще не значит, что потребуется серьезный ремонт, замена того же гидроблока или масляного насоса. Это станет понятно только после комплексной диагностики, дефектовки.
Если вы хотите продлить ресурс автоматической или механической коробки переключения передач, используйте присадку RVS Master. Для обработки АКПП KIA Sorento подойдет RVS Master Transmission Atr7. Присадка добавляется непосредственно в масло, служит основой для восстановления изношенных зубчатых колес, подшипников и других поверхностей трения плотным металлокерамическим слоем.
Подписаться:
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Пользователь сказал cпасибо:
- Сократите периодичность технического обслуживания с 15 тыс. км до 7,5–10 тыс. км. Своевременное ТО сохранит ресурс двигателя.
- Так как ДВС турбированный после езды на высоких скоростях по трассе сразу же не глушите его. Дайте мотору немного поработать. Это продлит ресурс турбины.
- Для обработки дизельного двигателя 2,5 CRDi с маркировкой D4CB используйте присадки RVS Master Engine Di12 и RVS Master Engine Di4. Сделайте двухкратную обработку, каждый раз заливая в двигатель по DI4+DI6 присадки. Подробнее об этом вы можете почитать здесь https://rvsmaster.ru/instruktsii/obrabotka-4-taktnyh-dvigatelej-disel/.
- Для обработки современного дизельного 2,2-литрового мотора D4HB применяйте присадку в масло RVS Master Engine Di6. После пробега 400–500 км повторите процедуру.
Поломки раздаточной коробки @Serj575, с таким набором симптомов только к колдунам!
