Генераторная установка обеспечивает бесперебойную работу электрооборудования транспортного средства при движении и заряжает АКБ путем преобразования в электрическую энергию механической. Важно следить за ее состоянием, чтобы не возникли проблемы в пути. Диагностировать и устранить неполадки генератора можно самостоятельно без привлечения специалистов, следуя пошаговым инструкциям.
Устройство и принцип действия генераторной установки
ВАЗ 2105 с завода оснащали генераторами Г-222 и 37.3701.
Между собой они отличаются роторными и статорными катушками
и некоторыми составляющими. Генераторный узел представляет собой трехфазное
устройство переменного тока, напряжение в котором возникает благодаря
возбуждению выпрямителя и магнитов
Современные автомобили оснащают мощными осветительными
приборами, различными электроприборами и другим оборудованием, требующим
большого количества электроэнергии. Штатные генераторы, устанавливаемые на ВАЗ
2105, порой не справляются с такой нагрузкой. В качестве более мощного
источника на «пятерку» можно устанавливать следующие варианты:
- генераторная установка 9412.3701–03,
устанавливаемая на ВАЗ 212114, выдает ток 110А; - генератор Г-2107–370101, выдает ток в 80 А;
- агрегат от ВАЗ 2110, может выдавать ток 80 А и
выше.
Для установки альтернативных устройств необходим
дополнительный крепеж и внесение небольших изменений в электрические схемы.
Генератор состоит их следующих элементов:
- Якорь (ротор), создающий магнитное поле за счет
вращения катушек. - Статор. В его обмотках возникает переменный ток,
поступающий на диодный мост. - Алюминиевый корпус, состоящий из двух крышек. В
нем специально выполнены отверстия для отвода тепла. - Щетки служат для подвода напряжения к контактным
кольцам ротора. Крепятся в специальном щеткодержателе. - Регулятор напряжения – реле, не допускающее
превышение выходного напряжения выше 14,2–14,6 В. - Диодный мост (выпрямитель) выполняет функцию
преобразования переменного тока, поступающего с ротора, в постоянный. Состоит
из 6 кремневых диодов. - Два подшипника, на которых вращается статор.
Генератор расположен в подкапотном пространстве справа от
силового агрегата. Работает благодаря коленчатому валу через ременную передачу.
Диагностика генератора и причины неисправностей
Хотя вазовский генератор является надежным узлом, со
временем детали изнашиваются, что приводит к перебоям в работе установки. О
неполадках генератора говорят следующие признаки:
- Не тухнет или мигает индикатор на приборном
щитке, сигнализирующая о зарядке АКБ. - Вырабатывается ток с низким напряжением.
- Выкипает электролит в аккумуляторной батарее.
- Посторонние звуки при работе генераторного узла.
- Плавятся провода генераторной установки.
Диагностику можно выполнить несколькими способами:
- С
помощью мультиметра. Выставляем прибор для измерения напряжения. Выполняем
замеры на поступающее напряжение. Значение должно находиться в переделах 13,8–14,5
В. Далее проверяем напряжение на контактах аккумуляторной батареи, которое
должно отвечать паспортным данным. Далее проверяем якорную обмотку,
положительные и отрицательные диоды и конденсатор. - На
стенде проводить диагностику в домашних условиях можно при наличии необходимого
оборудования, но чаще всего она проводится на автосервисе.
- Осциллографом.
Прибор позволяет определить неисправность агрегата по форме сигнала.
На первой схеме генератор исправен, на второй вышел из строя
один из диодов, на третьей – обрыв в диодной цепи.
Если возникли проблемы с обмотками, следует поменять
провода. Чаще всего обрыв происходит недалеко от контактных колец, поэтому
нужно проверять пайку на концах обмотки. Для устранения неполадки отматывается
виток обмотки, снимается отломанный конец и к контактному кольцу отмотанный
провод.
Если поступающее напряжение слишком высокое или низкое,
причина в неисправном регуляторе, его необходимо заменить. Если генераторный
узел исправен, а сигнализационная лампочка горит, это говорит о неисправном
диоде питания лампочки. Проблема решается путем замены диода.
Если при работе генераторного узла слышаться посторонние
шумы причина в изношенности подшипников. Нужно разобрать узел и заменить
изношенные детали.
Демонтаж и ремонт генератора
Начинаются работы со снятия генератора. Для этого необходимо
подготовить следующие инструменты:
- набор головок;
- набор ключей;
- вороток;
- трещотку;
- молоток;
- удлинитель.
После долгой эксплуатации крепеж прикипает, поэтому места
креплений перед разборкой лучше смазать WD-40.
Снимаем генераторную установку
Демонтаж агрегата на ВАЗ 2105 выполняется поэтапно:
- Обесточиваем автомобиль, сняв отрицательную
клемму с АКБ. Отсоединяем провода от генераторного узла, предварительно
запомнив, как они были присоединены.
- Откручиваем крепежную гайку на кронштейне,
ослабляем натяжение ременной передачи и снимаем ремень.
- Опустившись под авто, откручиваем с помощью
трещотки нижнюю гайку.
- Молотком через деревянную надставку выбиваем
болт, извлекаем его из узла.
- Теперь
отводим генератор в сторону и снимаем его. Удобнее это делать снизу.
Переходим к ремонту демонтированного узла.
Разбираем и ремонтируем генератор
Из инструментов кроме набора ключей, необходимо приготовить
крестовую отвертку, специальный съемник для подшипников.
Процедура разборки представляет собой последовательность
шагов:
- Сначала очищаем генератор от грязи, масла и
пыли, смазываем крепления WD-40. - Откручиваем отверткой болт, фиксирующий
регулятор напряжения на корпусе.
- Вынимаем реле и щетки. Если уголки имеют
поношенный вид, меняем их при сборке.
- С помощью отвертки фиксируем ротор от
проворачивания, откручиваем крепежную гайку на шкиве генераторной установки.
- Фиксируем ось, чтобы не проворачивалась, и демонтируем
нужные элементы: шайбы, крыльчатку и шкив. - Далее сбиваем с оси якоря шпонку и снимаем шайбу.
- Выкручиваем гайку, которая держит клемму на
кондиционере и отсоединяем контакт. Выкручиваем крепления конденсатора и
демонтируем его.
- Чтобы не ошибиться с расположением деталей при
сборке, ставим на них соответствующие метки. - Для разъединения деталей корпуса откручиваем
крепежные элементы и вынимаем их. - Снимаем переднюю часть узла.
- Если при вращении обнаружен люфт, меняем
подшипники. Они находятся в передней крышке и удерживаются пластиной.
Откручиваем крепеж и снимаем пластину. Выдавливаем из гнезда изношенный
подшипник и запрессоываем с помощью куска металлической трубы подходящего
диаметра новую деталь.
- Сняв упорное кольцо с ротора, фиксируем вал в
тисках и сдергиваем заднюю часть с статорными катушками.
- Отсоединяем якорь от статора.
- Второй подшипник снимаем с помощью съемника и
запрессовываем новый, используя подходящую проставку. - Откручиваем крепеж контактов катушки и блока
выпрямителя. С помощью отвертки вынимаем статорные кольца.
- Демонтируем диодный мост. Если обнаружилось, что
один из диодов неисправен, меняем пластину с диодами.
- Вынимаем из диодного моста болт, снимающий
напряжение на АКБ.
- На задней части корпуса выкручиваем болты
крепления выпрямителя и клемм катушек. - Меняем необходимые детали и производим обратную
сборку.
На ВАЗ 2105 проблемы с генератором возникают редко. В основном работы по обслуживанию заключаются в замене и подтягивании ремня, а также к замене вышедших из строя щеток или реле-регулятора напряжения при неполадках с зарядкой АКБ.
Ремонт
генератора на классической модели ВАЗ.